果洛陕乘租售有限公司

　　“世界第一”后 中國(guó)新能源汽車(chē)怎么走

　　爆發(fā)式增長(zhǎng)過(guò)后，“新能源車(chē)騙補(bǔ)”風(fēng)波掀起，似乎給整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)蒙上了一層陰霾。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車(chē)62663輛，銷(xiāo)量58125輛，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別比同期增長(zhǎng)了1.1倍和1.0倍。然而對(duì)比工信部數(shù)據(jù)：2015年第四季度新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)222800輛，環(huán)比下滑非常嚴(yán)重。

　　當(dāng)然，一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)”的原因，有新能源補(bǔ)貼政策退坡的原因，有地方新能源補(bǔ)貼政策斷檔的原因，也有市場(chǎng)的季節(jié)性原因。

　　新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的背后，有關(guān)政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題也日漸暴露，讓我們不得不重視起來(lái)。

　　政策有待完善 漏洞頻出

　　5月28日，財(cái)政部發(fā)布聲明：“關(guān)于新能源汽車(chē)推廣騙補(bǔ)核查，現(xiàn)場(chǎng)核查已經(jīng)完成，目前處于會(huì)審階段”。新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家“騙補(bǔ)”的問(wèn)題，真真切切反映了我國(guó)在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策上存在的漏洞。
 

　　與此同時(shí)，由于各地方補(bǔ)貼政策遲遲不出，出現(xiàn)斷檔導(dǎo)致部分地區(qū)補(bǔ)貼、上牌困難頻出。如今年上半年，上海新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策遲遲未落地，出現(xiàn)了一段政策真空期，導(dǎo)致許多購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)的消費(fèi)者上不了牌照，直到5月新政策出臺(tái)才恢復(fù)正常。

　　市場(chǎng)集中度低 成本較高

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，年產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛。2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到49萬(wàn)多輛，全年銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，工信部新能源汽車(chē)公告目錄數(shù)量1857款。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全年,比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量近6.2萬(wàn)臺(tái)，占中國(guó)新能源市場(chǎng)20%左右，成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量龍頭。除此之外，北汽、上汽、康迪、眾泰、奇瑞等企業(yè)銷(xiāo)量領(lǐng)先。與工信部新能源汽車(chē)公告目錄車(chē)型的1857款相比，實(shí)際熱銷(xiāo)企業(yè)和車(chē)型占總量比例不足1/2，產(chǎn)業(yè)集中度較低。

　　此外，新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化層次較低，從此前的充電標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在的電池標(biāo)準(zhǔn)，以及到電機(jī)、電控等方面，都未形成統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)，單位零部件生產(chǎn)成本較高，社會(huì)資源浪費(fèi)。

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低 品質(zhì)有待提升

　　當(dāng)前我們新能源汽車(chē)產(chǎn)品多是在傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上改造完成，同一款車(chē)型，純電動(dòng)版往往比燃油版高5萬(wàn)元左右（補(bǔ)貼后）。以國(guó)內(nèi)某款純電動(dòng)汽轎車(chē)為例，12萬(wàn)左右的低配版本，對(duì)應(yīng)的燃油版只需要7萬(wàn)元，再配以250km左右的綜合續(xù)航，性?xún)r(jià)比確實(shí)不高，僅能作為限牌、限購(gòu)城市的選擇。

　　此外，在燃油版基礎(chǔ)上改造完成，產(chǎn)品價(jià)格提升，但是產(chǎn)品品質(zhì)（特別是細(xì)節(jié)上）并沒(méi)有太多提升，消費(fèi)者接受度較低。

　　運(yùn)營(yíng)模式多樣化 經(jīng)驗(yàn)待分享

　　關(guān)于新能源運(yùn)營(yíng)模式（主要討論純電動(dòng)汽車(chē)），目前比較火熱的有汽車(chē)、充電樁兩大塊，從投資性質(zhì)上劃分主要有兩種：政府主導(dǎo)型、企業(yè)主導(dǎo)型。

　　在商業(yè)模式上，又有整車(chē)出售、整車(chē)租賃、電池租賃、整車(chē)共享等模式。整車(chē)出售與整車(chē)租賃與傳統(tǒng)燃油車(chē)比較類(lèi)似，擁有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。

　　電池租賃方面，正如前述指出，我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化方面仍不完善，不同車(chē)型電池標(biāo)準(zhǔn)、型號(hào)不統(tǒng)一，目前該種形式還比較單一，多為汽車(chē)廠家發(fā)起，以單一車(chē)型、換電為主，如力帆推出的新能源租賃。

　　整車(chē)共享方面，主要是提供短時(shí)租賃，集中在特定區(qū)域。目前，在國(guó)內(nèi)多個(gè)大型城市，該模式已經(jīng)逐漸鋪開(kāi)。如“左中右”微公交等，通過(guò)分時(shí)租車(chē)、自助還車(chē)等，極大提高了車(chē)輛使用率，減少了資源浪費(fèi)和城市擁堵。

　　2016年是"十三五"的開(kāi)局之年，也是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵一年，隨著新政策的出臺(tái)，市場(chǎng)必然迎來(lái)一波新的洗牌。新政策背景下，如何贏取新的發(fā)展機(jī)會(huì)？到底是政策決定了市場(chǎng)，還是市場(chǎng)倒逼政策？現(xiàn)在的市場(chǎng)到底是怎樣一副眾生百態(tài)？野蠻生長(zhǎng)的未來(lái)將何去何從？
 

　　后新能源發(fā)展期 誰(shuí)在裸泳誰(shuí)在蓄力登岸

　　自拿出全世界最大的鼓勵(lì)政策后，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)便成了全世界最火的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：新能源企業(yè)百家爭(zhēng)鳴，各種技術(shù)流派相互競(jìng)爭(zhēng)相互學(xué)習(xí)，從上游的供應(yīng)鏈，到主機(jī)廠，再到后市場(chǎng)，都呈現(xiàn)蓬勃興旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿見(jiàn)影的效果。

　　但目前部分新能源汽車(chē)企業(yè)依然存在政策局限性和補(bǔ)貼依賴(lài)癥的難題。

　　政府的初衷是希望新能源汽車(chē)企業(yè)借助政策的推動(dòng)，能夠創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而培養(yǎng)消費(fèi)市場(chǎng)。而目前真正在理想狀態(tài)下發(fā)展的企業(yè)卻鳳毛麟角。
 

　　新能源汽車(chē)因地而異相關(guān)技術(shù)壁壘難突破

　　白明說(shuō)，隨著國(guó)家各項(xiàng)政策的不持續(xù)優(yōu)化，新能源汽車(chē)的研發(fā)已經(jīng)步入了春天，而隨著節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)理念深入人心，新能源汽車(chē)的概念也已經(jīng)得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)同。“可以說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣和發(fā)展均取得了可喜的成果。但即使是這樣，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，也就是說(shuō)，并不是全國(guó)所有的城市都有能力去發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。比如，有的地方一開(kāi)始確實(shí)想推廣新能源汽車(chē)，但后來(lái)卻由于財(cái)力、人力等原因不得不選擇延后。另外，新能源汽車(chē)的價(jià)格較高，有些地方的百姓可能無(wú)法承受�！�

　　此外，白明還表示，國(guó)際油價(jià)的頻頻下跌、傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的使用成本下跌、與新能源汽車(chē)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等因素，也會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，從而影響到地方相關(guān)政策的出臺(tái)。

　　中牟打造新能源及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地

　　據(jù)了解，中牟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是河南省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群、高新技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)也是河南省二星級(jí)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。2015年汽車(chē)園區(qū)總產(chǎn)值達(dá)到670億元，完成固定資產(chǎn)投資110億元，現(xiàn)有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)7家、零部件及服務(wù)企業(yè)330家、國(guó)家級(jí)企業(yè)研發(fā)中心2家、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)5家，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋。

　　近年來(lái)，中牟正在大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，積極實(shí)施高層次人才引進(jìn)，轉(zhuǎn)移孵化業(yè)內(nèi)最新科研成果，培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力，搶占新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。北京國(guó)能、深圳比克兩家全國(guó)重點(diǎn)新能源及新能源汽車(chē)項(xiàng)目均已投入生產(chǎn)，全年新能源電池銷(xiāo)售量達(dá)3.5億安時(shí)，位居全國(guó)前三強(qiáng)。